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　　1、2026年新车市场会有多大的下跌幅度？从2025年12月终端开始卖不动车，26年一季度市场也是非常悲观，前两年的以旧换新和新能源购置税减免，已经预支了很多增换购需求。这个市场情绪，会在多大程度上影响2026年国内新车市场销售规模，也成为2026年车市宏观上最大的一个不确定性。如果一季度市场需求出现两位数下滑，那么对整个汽车产业和供应链，都是巨大的挑战。当然，硬币的另一面是，业内期盼已久的国内汽车产业的淘汰赛，也将正式拉开序幕。

　　2、乘用车出口能否成为产能过剩的救命稻草？2025年四季度乘用车出口继续高歌猛进，消化了一部分过剩产能，也给一些企业带来了新的收入和利润来源。但这个过程中，也引起了越来越多国家的警惕，关税和政策壁垒会在2026年变得更多，倾销调查也会加剧，行业协会和领军企业，是否可以做一些协调机制，让中国汽车产品的海外之旅，变得更加有条不紊？如果明年这个问题没有被重视起来，那么中国汽车产业可能成为全球汽车市场眼中的市场体系和价格体系的破坏者，出门赚钱，要让目标市场的当地企业和经销商得利，这个游戏才能长期玩下去。否则，2026年下半年，中国汽车产品可能会在全球各个地区市场，遭遇新一轮的各种政策和关税打压。

　　3、海外车企在中国市场将面临更大竞争压力。丰田和大众的思路已经基本明确，确保在中国市场一定的份额，并优化合资伙伴的产品布局和渠道分工，降低重复竞争和成本。但BBA在2026年可能会成为国内本土厂商高端化和智能化的直接牺牲品，尤其在30-50万主销SUV市场和高端旗舰产品上，失去更多的份额和定价权，包括用户的品牌认可度。这个过程可能会在2026年加速，且产生不可逆的影响。同时，越来越多过去非常依赖中国市场的全球车企巨头，会在财报上出现更多的亏损和提计，从去年的通用到今年的福特，明年大概率轮到BBA。

　　1、对于明年的中国车市，我的预期并不乐观，销量可能还会跌。这市场已经卷成麻花了——价格战打得比拼多多还凶，二十万的车塞满百万级配置，结果消费者反而选择困难症集体发作：反正都像期货，不如再等等看谁先倒闭。新势力们一边喊着“颠覆传统”一边疯狂烧钱，账上现金烧得比庙里香火还快，某些牌子名字还没让人记住，就得准备“临终关怀”方案了；至于那些老牌合资，慢悠悠转型的样子活像戴着呼吸机跳霹雳舞，油车卖不动、电车追不上，4S店里销售比顾客还多，简直成了大型行为艺术现场。