“从家到地铁口短距离接驳很方便，基本上每天都骑五六公里，一小时内免费的政策很棒。”王先生说，这十来年里，见证了公共自行车发展的起起落落，对于它也有深厚的感情。但最近几年，感觉公共自行车服务在不断倒退，因为必须定点取车还车，常常经历不同的自行车桩借车难问题。在北关地铁口和其他站点，常遇到通过西安市公共自行车APP取车时，要么显示智能锁电量低取不了，要么就是刷了手机，车桩显示可以租车了，但车锁却打不开。“总之，几乎每个车桩上一大半自行车借不了，还车时也可能显示不成功，还得打客服电话，客服联系到工作人员现场核实后才能正常取车还车，有时真误事儿。”王先生坦言，公共自行车最大的优势是1小时免费、节假日免费政策，车况虽然不佳，骑着也还行，但技术故障与服务滞后是最严重的短板，亟需管理部门重视并改变。他告诉记者，共享单车骑15分钟就要1.5元，因此大家对公共自行车仍有很强的需求，并不想它像外地一样退出市场，而是盼着它能越来越好。

　　针对实地走访情况，记者致电西安市公共自行车客服热线，工作人员表示，延平门地铁口闸机站点已停用，目前是放置车辆的地方。对于取车还车频发故障的现象，工作人员解释，遇到这种情况致电客服热线分钟可达现场处理，慢的线分钟。等不及是否可以自行离开呢？工作人员说，如果车子能锁上可以走，如果锁不上的话，离开后可能会被他人骑走产生计费。对于大量无桩站点的取消，工作人员表示只是取消了一部分，城管部门对公共自行车要求比较严。工作人员承认，目前可用车辆确实比较少，对于市民提出的减少取车还车故障，提升智能化服务水平，公司也在向这一方向努力。

　　陕西省社会科学院副研究员王晓勇认为，公共自行车作为公益事业，有其存在的价值。西安公共自行车要收取300元押金，电子锁智能技术跟不上，借车还车易发故障，需要固定地点停放，车辆更新升级慢，在便捷存取、骑行灵活机动的使用需求前，显然已经满足不了市民的基本骑行需求，所以导致使用率越来越低，逐渐形成恶性循环。而共享单车的乱停乱放、不断涨价也是大家的槽点。两者均是城市交通方式的补充，一方代表公益一方代表市场，在某种层面上公益与市场可以形成统一，双方应取长补短，形成互补，共同推动城市绿色出行。